随着社会的进步，汽车的增多，安全驾驶，变得尤为重要。毕竟生命只有一次，不会再重来。汽车的安全性分为两大类，一类叫作“主动安全性”，一类叫作“被动安全性”。所谓主动可理解为防范于未然。重点是将车轮悬架、制动和转向的性能达到最好的程度，尽量提高汽车行驶的稳定性和舒适性，减少行车时所产生的偏差。

        如果大家把注意力放在主动被动安全上，其实是很片面的，车的可操作性、加速性能可能更重要。比如有个危险我可以很容易的避开比其他的都重要。而“被动安全性”，就是一旦事故发生时，汽车对车内乘员及外部人员的保护程度。被动安全性在设计时要考虑两方面的问题：一个是内部安全性，即事故发生后对车内乘员的保护措施。它包括一切旨在减少在事故中作用于车内乘员的冲击力，事故发生后能提供足够的生存空间而专门设计的防范措施。

        说起测力传感器，知道的人并不多。但是，很多人都在电视里看到过汽车碰撞实验，通过碰撞模拟人传感器的输出信号来判断汽车的安全性能。可以这么说，没有了测力传感器，碰撞模拟人仅能充当橱窗里的模特，而不可以真正发挥作用。

在汽车安全实验室里，通常汽车厂家会进行安全性能的实验，让模拟人坐在汽车里，有意地发生碰撞，之后检测模拟人各个部位的加速度、载荷与变形，因此评定出汽车的安全等级。

        模拟人大多采用金属和塑料制作，不光具有与真人一样的外形，还有复杂的脊柱、肋骨以及合成肌肉。最重要的是，模拟人身体上遍布着各种各样的多轴测力传感器，为了技术人员分析汽车在碰撞瞬间的各项技术数据。一般来说，多轴测力传感器就通过安装在汽车碰撞模拟人的颈部、手部、腿部等不同部位上。

        颈部受一定程度的力就会断，大腿受猛烈撞击会骨折等。对于测力传感器采集到的各种受力数据以及假人的‘伤情’进行分析，汽车厂家就能据此评定出安全性能等级。

        除了对传统车型安全碰撞标准的升级外，目前，随着新能源车热潮的兴起，对于新能源车安全碰撞标准也开始提上日程。“对于新能源车来说，很多问题都有待于进一步研究。比如新能源汽车安全注重哪些方面？像电动汽车的电池安全就非常重要，假如燃料电池或者压缩天然气的新能源汽车，就有一个高压罐，那么对于高压罐的安全就要求非常高。所以对于不同种类的新能源汽车的安全点和关注点也是不同。